比亚迪汉这么惊艳，仍卖不外Model 3，果真是国产不行吗？

很多人说，比亚迪是海内新能源的No.1。

实在这并不主要，主要的是，比亚迪的手艺简直很强，也受到了消费者的认可。

十月比亚迪新能源车型的销量来到了22045辆，同比增长了83.1%，也保持着7年天下销量第一。

而此前惊艳登场的比亚迪汉的销量也是逐月攀升，达到了7545辆。

这样的成就固然可喜可贺，但我们看下比亚迪汉的更大对手：特斯拉Model 3，月月稳固破万。

据悉，10月特斯拉Model 3的销量是蔚来、小鹏和理想的总和，超11000辆。

虽然特斯拉Model 3“无设计”、“做工差”、“割韭菜”的负面新闻从来没有住手过，但似乎对销量并没有任何影响，而且也牢牢压制住比亚迪汉。

那么，在当下，比亚迪汉无法逾越Model 3这到底是什么缘故原由呢？我们仔细分析了下，有三点：

其一，品牌力。

这是一个显而易见的缘故原由，从产物的推出序列而言，比亚迪自下而上，而特斯拉自上而下。

这很好明白，比亚迪虽然可能已经登顶海内新能源之王，但最初走的是低端门路。

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不管请来了多大牌的设计师照样工程师，手艺实力简直雄厚，却已经给人留下了低端品牌的印象，要走30万以上的高端门路就对照难了。

反观特斯拉，算是全球新能源的老大哥了，第一款量产车型Model S可谓一炮而红，售价在百万级别，直接将品牌定在了豪华高端上面。

现在特斯拉Model 3下探到30万不到的价钱，会给消费者感受同样花30万不到，这可是豪华品牌，我才不管做工什么的呢？我只体贴车标。

这异常契合中国消费者的口胃，体面是天大的事儿，其次才是科技感。

其二，充电桩。

可以这么说，特斯拉Model 3的电池已经用上了比亚迪的刀片电池，但在续航里程上却不如比亚迪。

另外，你说特斯拉的电池治理比比亚迪强，这也不一定。

但特斯拉的一大优势就是超级充电站，只要你打开特斯拉的APP，你就会发现超充站无处不在，大型商场、停车场都能见到找到。

而比亚迪这块，虽然也有超级充电，但笼罩的面积不够普遍。

其三，营销模式。

比亚迪的营销模式照样老派的4S店模式，购车的也知道4S店的水有多深，从加装到保险，搞不好就被套路了，这些钱都装进了4S店的口袋里。