很多人说,比亚迪是海内新能源的No.1。
实在这并不主要,主要的是,比亚迪的手艺简直很强,也受到了消费者的认可。
十月比亚迪新能源车型的销量来到了22045辆,同比增长了83.1%,也保持着7年天下销量第一。
而此前惊艳登场的比亚迪汉的销量也是逐月攀升,达到了7545辆。

这样的成就固然可喜可贺,但我们看下比亚迪汉的最大对手:特斯拉Model 3,月月稳固破万。
据悉,10月特斯拉Model 3的销量是蔚来、小鹏和理想的总和,超11000辆。
虽然特斯拉Model 3“无设计”、“做工差”、“割韭菜”的负面新闻从来没有住手过,但似乎对销量并没有任何影响,而且也牢牢压制住比亚迪汉。
那么,在当下,比亚迪汉无法逾越Model 3这到底是什么缘故原由呢?我们仔细分析了下,有三点:

其一,品牌力。
这是一个显而易见的缘故原由,从产物的推出序列而言,比亚迪自下而上,而特斯拉自上而下。
这很好明白,比亚迪虽然可能已经登顶海内新能源之王,但最初走的是低端门路。
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不管请来了多大牌的设计师照样工程师,手艺实力简直雄厚,却已经给人留下了低端品牌的印象,要走30万以上的高端门路就对照难了。
反观特斯拉,算是全球新能源的老大哥了,第一款量产车型Model S可谓一炮而红,售价在百万级别,直接将品牌定在了豪华高端上面。
现在特斯拉Model 3下探到30万不到的价钱,会给消费者感受同样花30万不到,这可是豪华品牌,我才不管做工什么的呢?我只体贴车标。
这异常契合中国消费者的口胃,体面是天大的事儿,其次才是科技感。
其二,充电桩。
可以这么说,特斯拉Model 3的电池已经用上了比亚迪的刀片电池,但在续航里程上却不如比亚迪。
另外,你说特斯拉的电池治理比比亚迪强,这也不一定。
但特斯拉的一大优势就是超级充电站,只要你打开特斯拉的APP,你就会发现超充站无处不在,大型商场、停车场都能见到找到。
而比亚迪这块,虽然也有超级充电,但笼罩的面积不够普遍。
其三,营销模式。
比亚迪的营销模式照样老派的4S店模式,购车的也知道4S店的水有多深,从加装到保险,搞不好就被套路了,这些钱都装进了4S店的口袋里。
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